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约翰肯尼迪王瑞:商用车自动驾驶正值群雄逐鹿

原标题:王瑞:商用车自动驾驶正值群雄逐鹿,友道智途多元布局迈向万亿市场

出品 | 搜狐汽车 · 搜狐商用车

作者 | 李风广

12月23日,随着第4万标箱货物缓缓落地上海洋山港码头,友道智途“5G+L4”智能重卡正式完成2021年度4万标箱运输任务,实现了准商业化运营的阶段性新突破。

友道智途CEO王瑞

12月26日,趁着友道智途“5G+L4”智能重卡完成2021年度4万标箱运输任务的喜悦,友道智途高层接受了搜狐商用车的采访。在采访中,友道智途CEO王瑞表示,“商用车自动驾驶有万亿级的需求市场,目前,友道智途已在港口场景实现自动驾驶商业化落地,2022年在厂区、干线物流、矿区、园区等场景也会逐步落地。未来,我们会打造友道智途基于自动驾驶的数字化智能化解决方案,赋能整个物流行业,助力绿色智慧交通建设。”

友道智途前期重点投入团队研发工作

作为2021年8月才成立的智能驾驶科创公司,友道智途在商用车自动驾驶赛道属于不可不扣的“新人”。但这位“新人”在商用车自动驾驶领域的耕耘却并不算晚。

作为友道智途的前期试水,2019年初上海洋山港智能重卡项目已实现示范运营。此后2020年7月,友道智途旗下“5G+L4”智能重卡在东海大桥上列队行驶,打通了“智能汽车、车队管理、物流调度、港口作业”之间的全业务链流程,实现了深水港物流园区-东海大桥-洋山一期/四期之间全流程自动驾驶载货运输准商业化运营。目前,经过严苛的整车和智驾系统测试,友道智途已实现在港区等特定场景下的L4级自动驾驶技术落地。

王瑞告诉搜狐商用车,对于智能重卡的L4技术,友道智途从感知融合、组合定位、规划决策、到整车控制的全栈智能驾驶软件算法,均可完全独立自主研发。但友道智途并不满足于此,2022年友道智途的核心研发团队将从100多人扩充到300多人,并将快速迭代鸿鹄智驾平台,让算法走在时代与行业的最前端。

与此同时,友道智途也将销售逐步完善运营团队,做好扎实的销售与运营服务。但王瑞强调,目前友道智途不会在运营方面重资产投入,取而代之的是重点投入团队研发工作。在他看来,聚焦底层技术,打好篱笆是更为关键的事情。

多元布局迈向商用车自动驾驶万亿市场

尽管友道智途并不算纯粹的“新人”,但在商用车自动驾驶这条潜力高达万亿的赛道上,正值群雄逐鹿阶段,友道智途仍面临着众多具有竞争力的对手,该如何脱颖而出?

对此,王瑞认为友道智途有一个天生优势,那就是从一开始就从最复杂的场景切入,且瞄准商业化运营。他表示,“友道智途在东海大桥上的运营场景,都是与社会车辆一起运行,更接近于真实出行场景,如果切换成其他乘用场景,也能轻松胜任。”

同时,王瑞把深耕技术看成友道智途的一个优势。他透露,未来友道智途将主攻感知、预测等核心技术;在激光感知深度学习算法、规划控制算法及计算平台领域,奠定行业领先优势;在视觉感知领域通过吸引核心人才深度自研,形成行业内有竞争力的技术能力;以线上全链路数据驱动算法、线下全场景数据驱动仿真为基础,形成双线并行的规模化数据驱动技术壁垒,进一步加速技术演进及产品应用。

除此之外,在业务布局上,友道智途也更加开放。一方面,友道智途不拘泥于干线物流产品,而是从港口出发,通过干线物流产品,最终再打穿末端场景,进行多元化的产品布局;另一方面,友道智途选择全面布局L4级和L3级自动驾驶的可应用场景,持续推进商业化运营落地,致力于打造‘技术+产品+运营’的全新业务模式。

友道智途智驾中心首席架构师、副总经理张显宏

友道智途智驾中心首席架构师、副总经理张显宏对此很有信心。他表示,“我们的产品布局非常多元,而且可以用100人左右的团队与资源去应对如此多的战略性产品与拳头产品。得益于上汽集团的资源优势与大力支持,让我们对产品的掌握度和适配度要比竞争对手更强。” 同时,张显宏进一步强调,“相比竞争对手口号中的要自己‘造车’,友道智途还有红岩、大通、申沃等众多兄弟企业支持,未来发展前景十分广阔。”

2022年友道智途确保完成10万标准箱任务

目光盯紧远方,脚下的路也必须走扎实。王瑞透露,友道智途在商用车自动驾驶上不冒进,而是一步一步去实现目标。按照规划,在自动驾驶上,友道智途将从“智能驾驶”向“减人驾驶”再向“无人驾驶”进行逐步转变;在运营模式上,友道智途将实现从“准商业应用—准商业运营—商业化运营”的不断突破;在运营规模上,友道智途将实现从“万箱级—十万箱级—百万箱级规模”的逐级跨越。

同时,友道智途对于近在眼前的2022年也有着明确规划。王瑞表示,“明年,在政策允许的情况下,友道智途的智能重卡有望实现进一步减人化的运作,确保完成10万标准箱的真实转运业务,进一步提升东海大桥的通行效率。”

至于如何实现10万箱的目标,王瑞也有自己的判断。他表示,“首先友道智途提供30台以上运营车,在原海关查验箱业务基础上,增加海铁箱,同时上港开放冠东码头场景,会确保完成年度10万TEU转运业务。另外,明年,在临港政府以及政策允许的情况下,智能重卡有望实现进一步减人化的运作,即头车和尾车有安全员监管,中间三辆完全无人驾驶,进一步提升东海大桥的通行效率。”基于此,2022年友道智途将有30台全新的AIV智能转运车投入外四码头一线服役,在持续进行产品改造升级的同时,不断扩展作业场景。