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韩国对阵德国新城市志|合肥南昌高铁直通,中

元旦前夕,中国铁路发展迎来两个新节点——高铁运营里程突破4万公里,铁路营运总里程突破15万公里。

助力实现标志性突破的关键动作,是京港高铁安庆至九江段(以下简称京港高铁安九段),于2021年12月30日正式开通运营。

当然,这段线路开通的意义不仅仅体现在为铁路运营里程做了加法。

比如,它还标志着全国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道商丘至深圳段全线贯通。

再比如,这段线路全长虽然仅有176公里,但连接了安徽、湖北、江西三个中部省份,并且实现了两大省会城市——合肥与南昌的高铁直通。这对于安徽与江西两省的高铁交通地位,是一次有力的提升。同时,也为长江中游城市群的发展,增加了一条促凝聚、强合作的新纽带。2021年12月30日,江西九江,一列动车组行驶在安九高铁黄梅至庐山区段。人民视觉  图

2021年12月30日,江西九江,一列动车组行驶在安九高铁黄梅至庐山区段。人民视觉  图

安庆、九江或成“最大赢家”

任何高铁线路的开通,最直接受益的当是沿线各地。京港高铁安九段开通运营后,安庆和九江无疑是最大的赢家。

说到安庆,对于安徽历史有所了解的人或许会知道,在合肥成为省会之前,它曾当了几百年的安徽“省会”,并且一度与重庆、武汉、南京、上海并称为“长江五虎”。

但因为各种原因,这座城市的发展逐渐不复往日之辉煌。进入现代,随着“省会”地位的旁落,发展上的相对滞后变得更为明显。有两个细节可以作为注脚。

一是,在普铁时代,安庆的铁路交通地位就比较尴尬。进入高铁时代,在安徽高铁通车里程一度高居全国第一(前不久赣深高铁开通,被广东超过),并且成为全国第二个“市市通高铁”省份的大背景下,安庆在全国高铁版图中的地位依然比较边缘化。直到这次京港高铁安九段开通,安庆才真正意义上融入了国家“八纵八横”高铁网。

二是,根据第七次人口普查,过去十年时间里,安庆常住人口较十年前减少了114.6万,是安徽仅有的两个人口减少超百万的城市之一。由人口大规模流失所折射出的发展被动局面,交通上的掣肘当是一个重要原因。

京港高铁安九段的开通运营,将直接改变安庆在高铁时代的窘境,并且随着后续其他线路的开通,安庆有望成为真正的区域性高铁枢纽。比如,京九段通车后,一个最直观的改变是,安庆至深圳由16小时大幅缩短至6小时,至南昌也由4小时缩短至2小时。相信,在即将到来的春运里,就会有无数安庆人体会到高铁开通带来的巨大便利。

此外,京港高铁安九段的运营也使得安庆的潜山、太湖、宿松三县市正式迈入高铁时代,这对强化安庆之于下辖县市的辐射和凝聚力,将会有直接利好,为区域性中心城市建设打下交通基础。

京港高铁安九段开通,对九江的意义同样不俗。

众所周知,九江作为区域性铁路枢纽的地位,在普铁时代就已奠定。而安九段的开通,将进一步强化九江在高铁时代的铁路枢纽地位,从而提升其发展动力。

在过去相当长的时间里,九江和赣州都是江西“第二城”的最有力竞争者,此前还均被明确为建设“省域副中心”。但无论是江西省“十四五”规划,还是前不久国家发改委出台的《“十四五”支持革命老区巩固拓展脱贫攻坚成果衔接推进乡村振兴实施方案》,都点名的是赣州建设省域副中心城市,这意味着九江在战略地位上的一种“降级”。

这种背景下,九江如何寻求发展突破,已成为一道非常现实的命题。继续保持并强化自身的交通枢纽优势,无疑变得更为重要。京港高铁安九段在此时开通,有力巩固了九江的高铁枢纽地位,为其外向发展提供了新的想象空间,其意义与赣深高铁之于赣州的南下通道意义一样,不容低估。可以说,自此九江作为江西“北大门”的重要性,变得更为突出。

更近邻的中部,更畅通的中国

借助京港高铁安九段,南昌与合肥两座省会城市实现高铁直通,也具有非常重要的意义。

直通以后,合肥到深圳的高铁无需再绕行,通行时间可缩短2小时左右,直接拉近了与大湾区的时空距离。相应的,整个安徽在高铁南下北上与连接东西上的便利度也继续提升。

要知道,在过去的普铁时代,安徽屡屡错失重要线路。京港高铁安九段的开通,让安徽在高铁时代的“逆袭”故事,变得更为“励志”。

同样的,最近江西先后喜提赣深高铁和京港高铁安九段,意味着这个被网友戏称为“阿卡林省”(默默无闻、存在感较低的意思)的省份,在南下和北上的高铁通道建设上,实现了大步跨越。有此新加持,加上之前就已经“市市通高铁”,至少在高铁发展上,江西的存在感愈发不容忽视。

置于长江中游城市群建设背景下,京港高铁安九段的开通还有更宏观的意义。

虽然在2015年国务院批复的《长江中游城市群发展规划》中,合肥并没有入列,但无论是地理区位上,还是实际合作行动上,合肥都是长江中游城市群的重要成员之一。

如已连续举行多届的长江中游城市群省会城市会商会,合肥每年都有参加。而纵观武汉、长沙、合肥、南昌这四座长江中游城市群中的省会城市,唯独南昌与合肥之间的直通高铁最为滞后。

此次京港高铁安九段开通运营,正好解决了这一短板,为长江中游城市群四大省会城市的抱团发展,注入了新的可能性,也可以说为中部崛起及长江经济带的发展,奠定了更好的交通基础。

实际上,京港高铁安九段的开通,之于安庆、九江、合肥、南昌乃至安徽、江西及长江中游城市群、整个中部地区的积极意义,只是过去十多年,中国突飞猛进的高铁建设对区域发展所带来的利好的一个缩影。

几乎与2022年的到来同步,中国高铁运营里程突破4万公里。这一抽象的数字背后,对应的是无数城市的机遇与无数普通人的出行便利。它们最终塑造的,正是一个生机勃勃的“流动的中国”。海报设计 祝碧晨

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